L’été 2025 a été marqué par une série d’incendies qui ont fortement préoccupé la communauté du golf en Suisse. Début juin, un abri en bois utilisé notamment comme dépôt pour des trolleys électriques a pris feu à Vulpera, dans les Grisons. Le bâtiment et son contenu ont été entièrement détruits. Quelques semaines plus tard, dans la nuit du 16 juillet, un incendie s’est déclaré au Golf & Country Club Schönenberg. Vers 2 h 30, des habitants ont signalé de la fumée provenant d’un local de stockage. Les pompiers ont rapidement maîtrisé le feu, mais du matériel de golf, des e-trolleys et une partie de la structure du bâtiment ont été endommagés. Les pertes s’élèvent à environ deux millions de francs.

Le 22 juillet, un incendie a touché le Golf de Lavaux à Puidoux. Le feu s’est déclaré dans un bâtiment à fonctions administratives et logistiques, mobilisant 33 pompiers. Il a pu être contenu dans la matinée, mais tout le premier étage a été détruit. Les panneaux solaires installés sur le toit ont été gravement endommagés, des particules ont contaminé les sols environnants, nécessitant une décontamination. Et dans la nuit du 11 septembre, le Golfclub Rheinblick, proche de la frontière suisse, a également été touché. Peu après minuit, de la fumée a été repérée dans un local où étaient entreposés plusieurs centaines de sacs de golf et d’e-trolleys. Les pompiers ont empêché une propagation majeure, mais les dommages matériels restent importants.

La bonne nouvelle : personne n’a été blessé. La mauvaise, ou du moins l’insatisfaisante : aucune cause précise n’a pu être établie. Les rapports officiels mentionnent le plus souvent une «cause technique». Officieusement, un thème revient sans cesse : les batteries lithium-ion. Elles constituent le cœur des e-trolleys modernes, compactes, légères, puissantes, mais sensibles sur le plan chimique. Si une cellule devient instable, elle peut s’auto-enflammer.

«Il est vrai que dans la plupart des cas, la cause provient de batteries lithium ou de chargeurs défectueux», explique Peter Strassmann, fondateur du fournisseur suisse de trolleys Golfomania. «Et comme de nombreux accus sont entreposés dans un espace restreint dans les caddyrooms, le risque augmente.» Il cite plusieurs causes possibles, à première vue banales mais potentiellement dangereuses : chute d’un accu, surcharge, décharge profonde, court-circuit, usage d’un chargeur inadapté. «Il faut n’utiliser que des chargeurs d’origine et remplacer immédiatement les composants défectueux. Pour le chargement comme pour le stockage, je recommande des boîtes ignifuges, y compris à la maison. Et les clubs devraient demander conseil à des spécialistes de la protection incendie.»

Daniel Breitenmoser, CEO de LS-Golf, connaît lui aussi les défis techniques. «Une batterie non chargée pendant une longue période peut descendre sous les cinq volts. Elle devient alors irrécupérable et considérée comme défectueuse en raison d’une mauvaise manipulation – donc exclue de la garantie», indique-t-il. Sa règle d’or : charger après chaque partie, recharger tous les trois mois en hiver, séparer accu et chargeur après le chargement. Ne jamais stocker sous zéro degré ou au-dessus de 45 degrés – 25 degrés étant idéal. Et surtout : «Ne jamais laisser dans une voiture. Le coffre peut surchauffer en été, ce qui est dangereux et réduit fortement la durée de vie.» Pour plus de sécurité, il recommande les batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4), dont la stabilité thermique empêche tout risque d’incendie ou d’explosion. Flat Cat propose notamment cette technologie.

Thomas Mühlethaler, directeur et propriétaire d’Adrenio GmbH, fabricant de la marque suisse ad-hena, souligne les différences de qualité : «ad-hena développe et conçoit toute la gamme en Suisse, utilise des cellules allemandes BMZ testées et ne rencontre aucun problème de sécurité. Ces produits nécessitent un haut niveau de savoir-faire, parfaitement maîtrisé par nos ingénieurs.» Selon lui, le problème majeur réside dans le manque de protection lors du stockage. «Presque personne n’utilise un sac ignifuge pour accus», dit-il. «Pourtant, chaque batterie – au club, à la maison ou dans la voiture – devrait être conservée dans un sac résistant à la chaleur.» Un tel sac peut empêcher la propagation d’un incendie.

En réalité, tout dépend de la manière dont les accus sont utilisés. Une charge correcte, un entretien régulier et un stockage approprié permettent souvent des années d’utilisation sans problème. Mais une batterie laissée dans une voiture en été ou non rechargée pendant plusieurs mois peut devenir une source de danger. Les fabricants s’accordent sur un point : les appareils sont sûrs, à condition d’être utilisés correctement. Le sujet des e-trolleys ne relève donc pas d’un phénomène marginal, mais d’une responsabilité partagée. Les clubs doivent sécuriser leurs zones de chargement, les golfeuses et golfeurs revoir leurs habitudes, les fabricants informer davantage. Le golf a longtemps symbolisé calme et sérénité. Que ces compagnons silencieux à deux roues créent aujourd’hui des inquiétudes, voilà une ironie dont personne ne se réjouit.

Conseils pratiques pour les golfeurs

Inspection régulière : vérifier régulièrement l’état du chariot et de l’accu, notamment la présence de fissures, câbles desserrés ou impacts. Toute batterie endommagée (p. ex. après une chute) doit être éliminée immédiatement.

Chargement correct : recharger entièrement après chaque partie. En hiver, recharger tous les 3–4 mois pour éviter la décharge profonde (moins de 5 volts = irréparable). Utiliser uniquement les chargeurs d’origine. Après le chargement, séparer accu et chargeur et débrancher ce dernier du réseau électrique. Ne pas charger en dessous de 0 °C ni au-dessus de 45 °C. Température idéale : 10–25 °C.

Stockage sûr : entreposer l’accu dans un endroit sec et frais – jamais dans une voiture. Utiliser systématiquement un sac ou une boîte ignifuge. Éviter tout contact avec l’eau ; une batterie mouillée doit être éliminée.

Conseils pratiques pour les clubs

Protection incendie : installer détecteurs de fumée, extincteurs et éventuellement systèmes automatiques. Vérifier régulièrement les recommandations avec les assurances ou des experts. Organiser des zones de chargement avec des distances suffisantes et une ventilation adéquate.

Organisation du stockage : imposer des sacs ignifuges ou installer des armoires/containers résistants au feu. Éviter toute batterie endommagée ou mouillée dans les locaux.

Formation : informer régulièrement membres et employés sur les consignes de sécurité relatives aux batteries lithium. Définir des zones de chargement obligatoires.